3月24日、25日和26日三天，將可能出現地磁活動，其中3月25日可能發生中等以上地磁暴甚至大地磁暴，預計地磁活動將持續到26日。

地磁暴是什么

這來自太陽的高能帶電粒子流主要起源自太陽大氣最外層——日冕層。日冕層溫度極高的同時物質極其稀薄，此時物質以帶電的等離子體形式存在。通常情況下，這些帶電粒子被封閉的太陽磁場所束縛，難以成規模地逃離，但有兩類情況下，它們會順利噴薄而出：

一是日冕存在較穩定（持續數日）的特定結構，如冕洞這類溫度較低、磁場線較為開放的結構，帶電粒子流會在這里成功逃脫太陽磁場束縛，形成冕洞高速流；

而比其更為劇烈的，則是強烈太陽活動（包括但不限于耀斑爆發）引發的異常磁場擾動，導致磁力線出現局部開放，此時這些“磁場缺口”處更容易出現帶電粒子流的快速噴薄而出，并形成日冕物質拋射（CME）事件——后者往往會引發更顯著地磁暴。

當前太陽的遠紫外線波段影像圖。圖中右下部分的暗色區域正是溫度較低、磁力線較為開放的冕洞，它對高能帶電粒子流的產生和最近的地磁暴與極光活動有一定貢獻。圖片來源：美國航天局（NASA）下屬太陽動力學天文臺（SDO）

當CME對應的高能粒子流進入地球磁場范圍后，會使地磁場壓縮變形，并將大量帶電粒子注入磁層區域，引發磁層環電流急劇變化；而由于變化的電流會產生變化的磁場，這一部分帶電粒子流會給地磁場額外附加一部分感應磁場，這額外附加的部分就被稱作地磁擾動，其中較強者會稱作地磁暴。

所以地磁暴和極光是這些太陽高能粒子流影響的兩面，可以通過監測地磁暴事件的強度預報極光的強度。

通常而言，越正對地球、速度越快的 CME，會產生越強烈的地磁暴；而 CME 也具有不同形態，通常以 CME 兩端夾角衡量，完全成環（360°）者被稱作暈狀 CME —這類通常是正對地球、速度極快的 CME 事件，往往會引發強地磁暴事件。

美國空間天氣預測中心（SWPC）的CME模型圖，上半部分為高能等離子體密度，下半部分為粒子流徑向速度。左側圖中，黃道極坐標平面中心黃點為太陽，右側綠點為地球，其余二者為探測衛星。圖片來源：SWPC

地磁暴對生活的影響

地磁暴除了直接反映地磁場的劇烈擾動，也代表著高能粒子流沖擊地球高層大氣。

在大地磁暴活動時，磁極附近的高緯度區域地面會因為磁場的快速變化進一步激發感應電流，并對當地電網等產生一定干擾，此外高緯度區域地磁導航、衛星導航和低頻無線電波導航等方式等也會受到明顯干擾。

由于高能帶電粒子流增強，部分帶電粒子會深入極地平流層而讓這一層面電離輻射增強，對經過極地區域的航班飛行也稍有影響。而根據研究數據匯總而看，單次極地航班飛行時遭遇的劑量為 2.5～4μSv/h（上限在太陽活動高峰時達到），雖然這是天然本底輻射（約 0.2μSv/h）的 12～20 倍，但如果只是作為普通乘客的每年數次飛行，即使時間較長、在太陽活動高峰期間飛行，也遠低于安全電離輻射劑量閾值（建議普通公眾為每年 1000μSv，而職業工作者為每年 20000μSv），不會造成明顯影響，但對于常年工作在極地航線的機組乘務人員，部分研究認為總輻射劑量可能接近安全閾值，也需要更多研究確認。

在大氣層之外，高能粒子流和地磁擾動同樣對空間站、衛星的電氣元件工作、飛行姿態等產生影響，在軌航天員需要注意。甚至對于部分低軌道航天器而言，由于運行區域大氣密度稍大，地磁暴期間可能出現大氣密度進一步升高而阻力增大，影響航天器軌道變動甚至提前墜落，這些都是需要防范。

而大地磁暴級別的事件，對于包括我國在內的中緯度地區日常生活，如電子器件、通訊、飛行航班等，都不會造成任何明顯影響。曾傳言東航 MU721 航班飛行故障，事后也證實為發動機葉片自身故障，而非地磁暴事件所致。